Спецтрансгарант принял участие во II Каспийском экономическом форуме
В Москве в Технопарке «Сколково» 5-6 октября 2022 года состоялся II Каспийский экономический форум (КЭФ). КЭФ является одной из крупнейших дискуссионных площадок, где обсуждаются актуальные вопросы сотрудничества и укрепления торгово-экономических связей стран «каспийской пятерки» — России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана.
В этом году ключевой темой форума стало развитие транспортно-логистических возможностей стран региона.
Международный транспортный коридор «Север-ЮГ» является стратегически важной транспортной артерией с доступом к странам Тихоокеанского и Индийского регионов. МТК связывает Россию с Ираном и Индией, коридор имеет три ветви: восточная огибает Каспийское море через Казахстан и Туркменистан, западная проходит через Азербайджан, а центральная — пересекает Каспийское море.
По оценке выступающих, по МТК «Север — Юг» в прошлом году перевезли около 14 млн тонн и есть практически двукратный потенциал роста к 2030 году.
«Центр мировой экономики смещается из стран Атлантики в страны Тихоокеанского и Индийского регионов (Юго-Восточная Азия, Китай, Индия). Мы исходим из того, что это долгосрочная тенденция. В этом плане Каспийский регион является стратегически важным звеном для развития МТК „Север — Юг“, который связывает Россию с Ираном и Индией. Сомнений по поводу достаточности грузовой базы нет, товарооборот между этими странами будет только расти», — считают в ООО «Спецтрансгарант».
По прогнозам компании, существуют экономические и геополитические предпосылки для роста объемов перевозок опасных грузов по МТК «Север — Юг» в Иран и Индию. В то же время наличие проблем с финансовыми и страховыми услугами для осуществления трансграничных платежей, портовой инфраструктурой, дефицитом судов и отсутствием единой тарифной политики стран-участниц в значительной степени сдерживают развитие логистических возможностей МТК. Данная точка зрения была озвучена в выступлении заместителя генерального директора по развитию ООО «Спецтрансгарант» Дмитрия Сорокина. По его словам, все это приводит к ценовым перегибам на местах, что делает логистику по этому направлению невыгодной из-за высоких ставок для клиента.
